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以下文章來源于中物聯冷鏈委，作者中物聯冷鏈委
冷鏈資源缺口大 高標冷庫備受青睞
冷鏈物流作為生鮮醫藥等行業發展的基礎和支撐，能夠有效保障供應鏈的穩定高效，維護食品供應安全。近年來，冷鏈物流發展迅速，年復合增長率連年在10%以上，疊加冷鏈數智化的發展使得冷鏈物流管理及履約能力得到了大幅度提升，各項冷鏈扶持政策的發布、食品冷鏈標準的強制執行，加速推進了中國冷鏈物流基礎設施的建設、資源的聚集整合以及與相關產業的深度融合。
冷鏈物流需求的增長受益于生鮮電商、生鮮即時配送、餐飲外賣等新的消費選擇，城鄉居民生活水平的提高，消費的升級，讓消費者更關注食品安全與品質，從而促進了冷鏈快遞、冷鏈共同配送、“生鮮電商＋冷鏈宅配”、“中央廚房＋食材冷鏈配送”等新業態新模式的日益普及，同時也考驗著冷鏈物流跨界整合和集成創新的能力，推動其從標準化、規范化向數字化、智慧化、綠色化轉型升級。
冷庫作為冷鏈物流的核心基礎設施，也進入了如火如荼的高速興建階段。在冷庫類型的分布上，傳統冷庫占據了極大比例，它們絕大部分建造時期較早，建設理念與技術裝備已經落后于當今時代的需求。凍庫過剩而高標冷庫供應不足、相關標準不統一等是冷鏈倉儲行業目前所面臨的問題。
從冷庫的建筑形態、層高、承重、溫區等維度來看，可將其分為A、B和C三類。A類是指按照國際標準設計和建造的專業冷庫；B類是指高標干倉和優質廠房參照專業標準改造成冷庫；C類是指傳統農批市場和農民倉。其中，A類和B類為高標冷庫，C類為低標冷庫，高標冷庫在全國冷庫總存量中不足三分之一。
現有高標冷庫需求90%以上是來自于食品相關領域，隨著生鮮線上滲透率的不斷加大、生鮮模式的不斷拓展，高標冷庫的需求正在激增。
《“十四五”冷鏈物流發展規劃》也指出，要建造高標準冷鏈物流冷庫，形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，同時加快冷鏈設施的改造和升級，淘汰不合規不合法的冷庫。由此可見，未來A類和B類冷庫將成為冷庫增量市場的主要類型，C類冷庫將面臨市場整治，進行升級改造。市場對于冷庫的噸位、規模和形式的標準正在迭代，冷鏈倉儲行業的經年沉疴或將隨著逐漸標準化、模塊化、工廠化而得到改善。
新模式迭代 考驗常在
參照《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的相關要求，銷地冷鏈物流倉儲的建設將更聚焦大中消費市場及城市“最后一公里”的設施完善，結合銷地農產品批發市場以及商超、生鮮零售網點等改造升級物流設施，打造更加適配供應鏈和行業需求的冷鏈集配中心、前置倉、中央廚房等倉儲設施資源。
冷鏈物流需求的爆發主要原因之一是疫情中百姓對于線上購買生鮮食材的依賴。在疫情常態化后，部分訂單回落線下，生鮮電商歸于理性，巨頭們又把目光聚焦在了對冷鏈倉儲要求更高的預制菜上。
從2022年美團上線預制菜專區，到2023年初叮咚買菜宣布預計投入50億招募“預制菜合伙人”，再到近期京東發布新的“預制菜計劃”，大廠的“預制菜”戰爭打響。繼生鮮電商賽道之后，城市化進程的快速推進及年輕消費群體推動快速、便捷、高效備餐的需求，也催生了預制菜的發展。
在B端，預制菜能夠統一菜品品質，讓門店的快速翻牌，在減低人工成本、增強盈利能力方面表現突出，早就在中國連鎖品牌的餐飲店中發展成熟。在C端，近年來家庭小型化、城鎮化進程的不斷推進，預制菜因為能夠平衡味道、時間、效率，讓普通消費者尤其是工作繁忙的職場人省去了洗、切、調味等步驟，于是C端的需求開始崛起，從區域來看，華東區域客戶存量更大。從年齡來看，對于預制菜的接觸最多的是中青年。
包括2023年中央一號文件在內的各種關于預制菜的政策相繼出臺，為行業發展指明了方向。《預制菜產業發展研究報告》數據顯示，2030年中國餐飲規模破10萬億，預計預制菜滲透率將提至15-20%，其中B端規模預計5000億，加上C端規模預計7000億，復合增速13%。
預制菜產業鏈具有牽涉的行業面廣、市場分散、流程復雜的特性。其前端關聯著現代農業產業化發展，中間凸顯著食品加工技術的更新換代、先進機械裝備的廣泛應用，以及冷鏈物流領域的數智化升級。這一系列的變化，更是與末端的金融保險和市場消費變革息息相關。可以說這條新賽道已貫穿了一、二、三產業，得到了政府機構以及行業各界的高度聚焦。
而標準化是預制菜的核心競爭力，不同批次的同一菜品味道和品質要保證一致，這是贏得市場的基本條件。標準化的背后是足夠大的規模，要依靠集中完成食品成品或半成品加工制作的中央廚房來支撐大體量的生產。中央廚房不單單是把餐飲后廚擴大，而是工廠化的生產車間，從原料采購、預處理、加工，到保藏、運輸、復熱等環節，都有明確的操作要求與生產參數，能保證產品口感、色澤、風味、質構等各項品質的穩定，是提高預制菜供應鏈效率的重要手段之一。中央廚房按照食品加工的要求制定有 HACCP、GMP 等生產規范，對產品生產過程進行衛生監管。
受到高新技術的推動，中央廚房規范化、標準化、工業化的流水線正在為食品供應鏈減冗提效，并在清潔能源使用、包裝循環再生、智能冷鏈物流裝備技術研發應用等多方面加速推進行業降碳減排提供良好基礎及更多可能，促進綠色低碳循環發展經營模式的形成以及全產業鏈向綠色零碳的有效轉型。
不止預制菜，未來隨著生鮮模式的不斷裂變，勢必倒逼冷鏈倉儲的高質量發展。
頭部企業蓄力 行業標準升級
昆山高新產業園
冷鏈倉儲正處在向中高端邁進的關鍵轉型期，而高標冷庫擁有較高的技術壁壘，又有很明顯的投資發展空間。在這檔口，急需頭部企業發揮標桿作用，帶動整個行業提升標準，促進上下游產業鏈的整合與互動，提高行業集中度。
作為國內領先的物流基礎設施開發及運營商，搭建高質量的冷鏈倉儲體系是多年來遠洋物流重要的業務布局之一。
遠洋物流成立于2017年，是從事物流地產全周期開發管理、收并購、定制服務的物流地產品牌。基于區域產業發展特點、終端消費力、儲運樞紐配套、口岸經濟等因素，遠洋物流配合冷鏈供應鏈產、供、銷、運全鏈路的運作需求在全國布局冷鏈倉儲網絡。目前，已投資管理近40個物流地產項目,覆蓋近20個核心城市,總運營面積近400萬平方米，其中6個冷鏈項目總運營面積近40萬平方米。為生鮮電商、三方物流、商超便利和進出口貿易類企業提供包含投資規劃、設計建造、物業管理等覆蓋物流地產全流程的專業服務，并通過園區精細化運營管理能力的提升，以及數智化、低碳化技術的加持，不斷輸出契合行業發展需要的高標倉、冷鏈倉等多樣化、客制化的倉儲解決方案。
在預制菜領域，遠洋物流的昆山高新項目共設有近2,000平方米的中央廚房，已接連收獲三家團膳企業的青睞并相繼簽約進駐，日均配送餐食近8,000份，穩定供應蘇州、昆山近百家企業及園區。園區內水電齊全，可配合申請相應的環評資質，適合團膳等預制菜企業設立集農副產品存儲、凈菜處理、食品加工及餐飲配送于一身的運營基地。
昆山高新項目-中央廚房
該項目地處長三角核心腹地，臨近年交易額400億元的昆山大型凍品交易市場，距離昆山南站約為3.5公里，毗鄰G2高速及G312國道，距離虹橋國際機場約42公里，一小時經濟圈可覆蓋上海、蘇州等大型消費市場。基于銜接供、銷兩地的便捷交通網絡以及成熟的周邊產業配套，可為入駐企業有效降低運營成本的同時提升冷鏈服務的效率和品質。
園區內的冷鏈設施設備從量到質進行了全面升級，進一步增強了預制菜存儲及流通過程的“保鮮”能力，降低了預制菜貨損的同時也讓終端交付變得更加安全高效。
另外，順豐冷運所在的遠洋物流蘇州張家港項目位于張家港市金港鎮，臨近張家港碼頭，交通運輸網絡便捷，周邊進出口貿易企業、物流企業、生鮮產品服務商集聚。園區地理位置及產業配套可高效地覆蓋上海、蘇州、無錫等消費地市場。內設有7,000平米大型配送中心，主要服務于冰淇淋、牛排等冷凍食品的頭部品牌商。冷庫溫區精準控制在冷藏0℃~4℃、冷凍-16℃~-20℃，保持食品的“原汁原味”。在保溫材料上，搭配了聚氨酯冷庫板，力求以更好的隔熱效果最大程度保障冷鏈物流的恒溫核心訴求。
蘇州張家港產業園實景
不同于冰淇淋、肉類等凍品，位于遠洋物流成都青白江園區內的火鍋類連鎖餐飲行業服務商“自然饞”及社區電商類客戶“美團優選”存放的貨品品類更為繁多，為滿足小部分貨品的冷藏、冷凍需求遠洋物流配合客戶對庫內近3萬平米的場地進行“干改冷”的定制改造。同時，按正常干倉分區配電量來看，客戶改冷后電力需要增容，遠洋物流通過系統性的能耗監測及管控措施，在客戶進駐前調配預留電量并提前規劃最具性價比的增容方案，提高園區能源利用率的同時也為客戶減少了相應的成本支出。
成都青白江產業園鳥瞰
成都青白江項目- “干改冷”區域實景
未來遠洋物流也將基于自身深耕行業多年的實踐經驗及全國布局的倉儲網絡，不斷提升冷鏈倉儲建設及運營能力的同時，積極拓展物管服務邊界，搭建資源共享、互利合作的橋梁，協同更多客戶及合作方向供應鏈零碳化、資產可持續增值轉型。
深化綠色發展 創造低碳未來
自2020年9月，我國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標后，落實綠色低碳目標已成為冷鏈倉儲企業的共識。2021年國務院辦公廳關于印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃的通知》（國辦發〔2021〕46號）指出“冷鏈物流倉儲、運輸等環節能耗水平較高，在實現碳達峰、碳中和目標背景下，面臨規模擴張和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要優化用能結構，加強綠色節能設施設備、技術工藝研發和推廣應用，加快減排降耗和低碳轉型步伐，實現健康可持續發展”。
國家發展改革委發布的《關于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》（發改經貿[2022]1472號文件）也提出“引導基地對在用冷庫以及低溫加工裝備設施開展節能改造，鼓勵使用綠色、安全、節能、環保冷藏車及配套設備設施”。
為順應國家綠色生產生活方式發展趨勢和推進碳達峰、碳中和的需要，遠洋物流在不斷打磨冷庫品質、聚焦匠心服務、踐行ESG相關舉措。
在聚焦園區規劃、設施建設、運營管理等環節，遠洋物流力爭做到協同產業、節能減排、低碳零碳和降本增效。著重協同區域產業發展優化倉網布局，同時加強精細化數智化的管理體系建設、加大清潔能源使用、促進服務零碳化，力求為供應鏈釋放更多降本增效的空間。
低碳環保理念，始終貫穿遠洋物流項目建設運營的全周期。從冷庫建設期開始就采用可實現回收再利用的全鋼結構、干法施工，減少建筑垃圾、控制施工噪音等污染。利用采用“二氧化碳+氟利昂”復疊制冷技術，縮減氟利昂溫室氣體的排放。
“二氧化碳+氟利昂”復疊制冷技術，能有效減少溫室氣體的排放。一直以來，我國都是以氟制冷劑為主，對環境的影響十分惡劣，所以R22被國家列入HCFCs消減名單，第三代制冷劑R404A與R507A也在我國簽署也在我國《基加利修正案》后進入加速淘汰期。而商用制冷劑排放量最大(按二氧化碳當量計算)，占制冷劑總排放量的30%以上，如果用二氧化碳做制冷劑，可以將商用制冷系統碳足跡減少到幾乎為零。在復疊式制冷系統中，二氧化碳的使用有效降低了氟充注量，極大地提高了系統安全性，降低了能耗。
在二氧化碳制冷技術應用方面，國內的研究起步較早，也逐漸開始掌握成套技術，水平與國外相比也差距不大，技術水平趨于成熟，但推廣之路明顯滯后。目前二氧化碳制冷系統造價相對要高，但從長遠來看，二氧化碳制冷系統比氨系統、氟系統能效更高、更安全。
此外，遠洋物流還根據不同區域特點，布局實現“光伏+冷庫”的協同發展，加大力度布局清潔能源。
“光伏+冷庫”是指在冷庫屋頂上安裝太陽能電池板，形成光伏發電能源供應系統，解決冷庫運行過程中的能源消耗問題。我國冷庫在運行過程中耗能巨大，年耗電量在千萬度以上的比比皆是。同時，高標倉、智能倉的發展相較于傳統冷庫，必然會產生更高的能耗需求，也讓企業重新審視能源的應用。“光伏+冷庫”是利用屋頂大面積的閑置空間加裝光伏板，不占土地，空間優勢明顯，安裝在屋頂的光伏板，也能夠抵抗陽光、風雨等自然環境帶來的侵蝕，起到恒溫隔熱與保護建筑物的作用。更主要的是，光伏的發電量基本上能夠承擔冷庫24小時連續用電的高負荷，為企業帶來的綠色經濟效益十分明顯。
結合地域特點，遠洋物流已在全國多個項目布局屋頂分布式光伏發電設施，落實“光伏+倉儲”的協同發展策略。
作為首個實施并網的屋頂分布式光伏發電項目，遠洋物流北京順義產業園年均可供應清潔電能240萬KWH，年均節約標準煤875萬噸、減少二氧化碳排放量近2400噸，約等于種植成年樹木13.33萬棵。
前文提及的遠洋物流昆山高新產業園，每個月可穩定輸出10萬千瓦時的綠電，相當于節約標準煤約33.34噸，減少碳排放超47%。
昆山高新項目屋頂光伏
隨著冷庫倉儲的不斷建設與布局，光伏+冷庫的模式也在不斷改進。比如應用在移動冷庫上，這種“多功能一體式光伏移動智能冷庫”，也被稱為采用光伏發電，可多箱組合、易搬運，具有綜合成本低、投產周期短、使用靈活方便、可拆裝搬運、可回收再利用等多種優勢。這種光伏移動式冷庫，包括光伏電池板、調節鈕、支架、保溫層、冷藏室、制冷機、隔離板等，輕巧便攜。
如果說光伏是“開源”，那LED照明就屬于“節流”。自2022年起，遠洋物流一直積極研究并推進對運營多年的項目照明燈具的更新改造，同時對在建項目逐步落實智能照明系統。根據內部研究及實踐分析，對傳統非LED燈具的照明系統項目的更新改造將提升該項目節能率至少70%；而對新建項目實施智能照明系統后，也可實現60%以上的年節能率優化，單個項目（按8萬方為例）每年可節省約35萬KWH的用電量，以及約350噸的二氧化碳排放量，同時還能延長照明設備使用壽命、降低維保成本。
科技創新的力量正在推動冷鏈物流擺脫傳統的運行方式。未來，遠洋物流將在綠色建筑、能耗管控、水資源和廢棄物再利用等方面持續探索，不斷降低項目開發及經營過程中的碳排放、減少碳足跡。
隨著過去十年間消費升級擴容、產業結構調整、新冠疫情、供地緊張等諸多因素的影響下，物流地產已從增量開發階段邁入了存量運營時代。對于遠洋物流來說，聚焦“需求”迭代、立足“服務”本源才是關鍵，為穿越周期、謀求更長遠的生存發展，遠洋物流在不斷探索新的發展路徑。
未來，遠洋物流將持續契合產業鏈、供應鏈發展需要，輸出穩定、安全、高效的冷鏈倉儲解決方案，攜手更多合作方共謀“零碳”供應鏈新發展。
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